Yeni BMW 5 Serisi ile BMW, satışların başlamasından bu yana dizel, benzinli ve elektrikli versiyonlar sunarak hem yeni Mercedes E-Serisi’ne hem de Mercedes EQE’ye saldırıyor.
Geleneksel zamanlar geride kaldı. Bugün, klasik Mercedes E-Serisi ve BMW 5 Serisi karşılaşması yerine, BMW 5 Serisi ve Mercedes E-Serisi/Mercedes EQE karşılaşması var. Neden mi? Çünkü Mercedes, konvansiyonel modelleri ve elektrikli modelleri için platformları tamamen ayırmış durumda. Yeni Mercedes E-Serisi, konvansiyonel MRA II platformu üzerine inşa edilen en son Mercedes modelidir. Oysa Mercedes EQE, özel olarak geliştirilmiş EVA elektrikli platformunu kullanır.
Elektrikli versiyonlara göz atalım. 2022 ilkbaharında piyasaya sürülecek olan Mercedes EQE’nin tam bir versiyon yelpazesi aşağıda bulunmaktadır:
- Mercedes EQE 300, 245 ps/242 hp, 66,902 euro/$72,030
- Mercedes EQE 350, 292 ps/288 hp, 70,710 euro/$76,130
- Mercedes EQE 350 4Matic, 292 ps/288 hp, 73,863 euro/$79,525
- Mercedes EQE 500 4Matic, 408 ps/402 hp, 88,214 euro/$94,976
- Mercedes-AMG EQE 43 4Matic 476 ps/469 hp, 104,755 euro/$112,785
- Mercedes-AMG EQE 53 4Matic, 625 ps/616 hp, 111,491 euro/$120,037
BMW i5, başlangıçta iki versiyon halinde mevcuttur:
- i5 eDrive40, 313 ps/309 hp (Sport modunda 340 ps/335 hp), 70.200 euro/$75.581
- i5 M60 xDrive, 517 ps/510 hp (Sport modunda 601 ps/595 hp), 99.500 euro/$107.127
BMW i5 eDrive40, Mercedes EQE 350’den biraz daha ucuz, daha güçlüdür ve 0-100 km/s (0-62 mph) hızlanmasını daha hızlı gerçekleştirir (6.0 saniye karşılığında EQE 350 için 6.4 saniye) çünkü Mercedes EQE 350’ye göre 150 kg/331 lbs daha hafiftir (2.205 kg/4.861 lbs karşılığında 2.355 kg/5.191 lbs). Bu nedenle, BMW i5 eDrive40’ın güç-ağırlık oranı 8.5 kg/kW iken Mercedes EQE 350 için 10.95’tir.
BMW i5 eDrive40’ın daha düşük ağırlığı, kısmen EQE’nin 90.6 kWh’lık bir net batarya kapasitesine karşı 81.2 kWh net biraz daha küçük batarya kapasitesine sahip olmasından kaynaklanır. Bu nedenle, Mercedes EQE 350’nin WLTP menzili, i5 eDrive40’a kıyasla biraz daha uzundur ve 633 km (393 mil) iken i5 eDrive40 için 582 km (362 mil)’dir, ancak fark önemsizdir. Gerçek hayatta her iki aracın menzilini kontrol etmek için i5 sürüşe geçtiğinde yapmamız gerekmektedir.
Mercedes EQE, özel bir elektrikli platform üzerine inşa edilmesine rağmen şarj gücü BMW i5’e göre daha düşüktür, ancak şarj süresi benzerdir, bu da EQE 350’nin daha iyi optimize edilmiş bir şarj eğrisine sahip olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, EQE 350, 10 ila 80% arasında %170 kW’lık bir maksimum şarj gücüyle 32 dakikada şarj olurken, i5 eDrive40, 10 ila 80% arasında %205 kW’lık bir şarj gücüne sahiptir ve 30 dakikada şarj olur. İsteğe bağlı olarak her ikisi de AC istasyonlarında 22 kW’a kadar şarj edilebilir.
BMW i5 M60 xDrive spor versiyonu, benzer hızlanma ve maksimum hız sunan AMG versiyonlarına karşı hedeflenmiştir, ancak AMG EQE 53 4Matic/EQE 43 4Matic’e güç açısından bir eksiklik vardır. Bu nedenle, i5 M60 xDrive, AMG EQE 53 4Matic/EQE 43 4Matic’e göre 3.8 saniyede 100 km/s (62 mph) hıza ulaşır ve maksimum hızı 230 km/s (143 mph) iken rakip modellerde 220/210 km/s (136/130 mph)’dir. Biraz daha küçük ve hafif batarya (81.2 kWh karşısında 90.6 kWh) daha düşük ağırlığa katkıda bulunur. i5 M60 xDrive, iki AMG EQE modeline göre 2.380 kg/5.247 lbs ağırlığındadır, AMG EQE modelleri ise 2.525 kg/5.567 lbs ağırlığındadır.
İçinde Nasıl hissediyorsunuz
Geçen hafta Mercedes-AMG EQE 43 4Matic’i kullandık ve yeni BMW i5’in statik önizlemesini gördük. AMG EQE test modelinde, en iyi çözüm olan 11.9 inç dikey ekran bulunuyordu. İsteğe bağlı Hyperscreen için 8.000 euro/$8.613’den fazla harcamaya değmez.
BMW i5’in OS8 işletim sistemine kıyasla Mercedes’te işletim daha mantıklı ve daha kolaydır, klima kontrolüne doğrudan erişim ve koltuk menüsü daha mantıklıdır. Ayrıca Mercedes’in enstrüman panelini ve multimedya sistemini direksiyon simidindeki iki mini dokunmatik ekrandan kontrol etmesini takdir ediyoruz, sol enstrüman paneli için sol, multimedya için ise sağ.
Buna karşılık, Mercedes EQS/BMW i7’de olduğu gibi, BMW i5, AMG EQE 43’e kıyasla daha iyi malzemeler ve bitişe sahiptir.
İç mekan alanı
Yeni BMW i5 çok büyük bir araçtır. Tarihindeki ilk 5 Serisi, 5 metreden daha uzun olacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak 5.060 mm/199.2 inç uzunluğunda olan dingil mesafesi sadece 2.995 mm/117.9 inçtir. Boyutlara bakıldığında, Mercedes’in özel platformunun avantajı görülebilir.
AMG EQE 43, 4.946 mm/194.7 inç uzunluğunda olup dingil mesafesi 3.120 mm/12.8 inçtir ve bu da BMW’ye göre 125 mm/4.92 inç daha uzundur. Yeni BMW i5’in arka koltuklarında otururken, Mercedes’in daha fazla diz mesafesine sahip olduğunu söyleyebiliriz. Buna karşılık, BMW i5 daha uzun olması nedeniyle Mercedes’e göre daha büyük bir bagaja sahiptir; 490 litre/129 galon kapasiteye karşılık Mercedes’te 430 litre/113.6 galon kapasite bulunmaktadır.
Mercedes EQE’nin de BMW i5 gibi ayrı bir bagajı bulunurken, Mercedes EQS’de bir hatchback (hayon) özelliği bulunmaktadır.
Farklı süspansiyon sistemleri
İki model arasında çok farklı süspansiyon sistemleri bulunmaktadır. Mercedes-AMG EQE 43 4Matic, dört bağlantılı ön süspansiyon ve beş bağlantılı arka süspansiyon ile donatılmış olup dört tekerlek üzerinde hava süspansiyonuna sahiptir. Hava süspansiyonu, sıkıştırma ve geri tepme aşamalarını bağımsız olarak kontrol eden ve değişken zemin yüksekliği sağlayan iki valf kullanır. Bu süspansiyon sistemi, AMG EQS ile hemen hemen aynı olup EQE AMG’nin arka aks alt çerçevesi gövdeye bağlandığında %50 daha serttir ve arka aks direksiyon açısı EQS’deki 4.5 veya isteğe bağlı olarak 10 dereceye kıyasla 3.6 derecedir.
BMW i5 ise geleneksel CLAR platformunu kullandığı için ön çift bağlantılı süspansiyon ve beş bağlantılı arka süspansiyon sistemine sahiptir. Ön tarafta BMW i5, geleneksel şok emiciler kullanırken, arka tarafta standart hava süspansiyonu bulunur.
İsteğe bağlı olarak, i7’deki gibi tüm tekerleklerde hava süspansiyonu yerine adaptif süspansiyon seçilebilir. Ayrıca, üst versiyon i5 M60 xDrive, i5 eDrive40’a kıyasla 8 mm daha alçak olan MSport ve Adaptif Professional süspansiyonu standart olarak sunar ve dört tekerlek yönlendirmesi (2.5 derece yönlendirme açısı) ile donatılmıştır. Mercedes EQE’de bulunmayan aktif stabilizatör çubuklarını (tüm seri boyunca mevcut) isteğe bağlı olarak sipariş edebilirsiniz.
Mercedes-AMG EQE 43 4Matic testinde, test aracının 21 inç jantlarla donatılmış olmasına rağmen yüksek bir konfor seviyesi fark ettik. İ5 hakkında henüz bir yargıda bulunamayız, ancak i4 M50 gibi, tahrik sisteminin M4’ten daha fazla konfor sunacağını bekliyoruz.
Mercedes daha pahalı
Özel elektrik platformu, Mercedes EQE’nin maliyetlerini artırdı. Bu nedenle, EQE 350, i5 eDrive40’a kıyasla 21 ps/20.7 hp daha az güce sahip olmasına rağmen 500 euro/$538 daha pahalıdır. Öte yandan, AMG EQE 43/53, sırasıyla i5 M60 xDrive’a kıyasla 5.255/12.000 euro ($5.657/12.919) daha pahalıdır.
Koruma
SAHİBİNDEN