Alman otomobil motor ve spor dergisi Mercedes EQS 580 4Matic ile BMW i7 xDrive60’ı karşılaştırdı ve dünyanın en iyi lüks elektrikli limuzinini kimin yaptığını bulmaya çalıştı.

Mercedes EQS ve BMW i7 aynı segmentte rekabet ediyor ancak farklı felsefelere sahip. BMW i7, BMW’nin Dingolfing fabrikasında 7 Serisinin geleneksel ve Plug-In versiyonlarıyla aynı platformda üretiliyor. BMW’nin bundan sonraki felsefesi, önce elektrikli versiyonu, ardından diğer versiyonları piyasaya sürmek. 7 Serisi üretim hattını Avrupa için bir dizel ve bir Plug-In takip edecek. Benzinli versiyon ise yalnızca ABD’de mevcut olacak. Buna karşılık Mercedes EQS, S-Serisi’nden tamamen farklıdır ve özel EVA II elektrikli platformu üzerine inşa edilmiştir.

BMW i7 xDrive60: üstün konfor, daha iyi kalite ancak daha düşük çeviklik, yüksek tüketim

Yeni BMW 7 Serisi, önceki uzatılmış dingil mesafesi versiyonundan 13 cm/5,11 inç daha uzun, 5 cm/1,97 inç daha uzun ve kabaca aynı genişliğe sahip devasa bir otomobildir. Yükseklikteki artış, zemine monte edilen 101,7 kWh kapasiteli 11 cm/4,33 inç Li-Ion pilden kaynaklanmaktadır. Uzunluktaki artış, ekstra alan ihtiyacından çok BMW’nin 7 Serisini daha yükseğe yerleştirme arzusuyla açıklanıyor. Önde yolcular, çok yönlü elektrikli olarak ayarlanabilen, havalandırmalı ve ısıtmalı harika, ekstra geniş koltuklarda otururken, mükemmel kalitede malzemeler ve rakipsiz ergonomi, çok sayıda işlevin tadını çıkarıyor.

Arkadan farklı tonlarda aydınlatılan Etkileşim Çubuğu, tüm iç alanı kaplıyor. Hava akışını ayarlamak, torpido gözünü açmak veya otomatik kapıları kapatmak için kullanılabiliyor.

BMW i7 xDrive60, kalıcı mıknatıslar yerine akımla uyarılan iki senkron motorla çalışır. Önde 190 kW’lık bir motor ve arkada 230 kW’lık bir motor çalıştırarak 400 kW ve 745 Nm (549 lb-ft) üretiyor.

i4 M50 ile karşılaştırıldığında, ekstra ağırlık nedeniyle hızlanma o kadar şiddetli değil. Yine de hızlanma rakamlarına bakarsanız, iki motorun inanılmaz gücünün yalnızca biraz azaltıldığını fark edersiniz. İyileştirmeye gelince, iki elektrik motoru bize ünlü V12’yi unutturuyor ve sadece hafif bir uğultu üretiyor.

Akıllı teknolojiler stratejisi sadece öndeki aracı ve yolun topoğrafyasını değil aynı zamanda trafik ışıklarını da dikkate alan kurtarma sistemini verimli çalıştırıyor ve 0.24 Cx ile birlikte verimliliğe katkı sağlıyor.

Test modeli mümkün olan en iyi aktarma organına sahipti: standart uyarlanabilir havalı süspansiyon artı aktif viraj denge çubukları (3.700 euro/4.039$). Bunlar virajlarda yuvarlanmayı azaltıyor ama bazen yeterli olmuyor. Düz yolda sistem, denge çubuklarını ayırarak konforu artırıyor. Havalı süspansiyon yüksek derecede konfor sunuyor ve yalnızca keskin kenarlı daha derin çukurlarda yolcuları rahatsız etmeden hafif bir ses çıkarıyor.
Konfor mükemmelliğe ulaşırken, teknik bir paketten çok bir tasarım paketi olan yerleşik M Sport paketinde (6.900 Euro/7.531 $) bile geleneksel BMW sportifliği eksik kalıyor. 3,5 derecelik direksiyon açısına sahip entegre direksiyon, çeviklik için pek bir şey yapmıyor ancak dar alanlarda daha iyi yol tutuşuna katkıda bulunuyor. %49/51 ön/arka ağırlık dağılımıyla BMW i7 virajlarda önden savruluyor, ancak elektronik aksamlar bu durumu ihtiyatlı bir şekilde düzeltiyor.

Bu nedenle BMW i7, uzun yolculuklar için muhteşem bir otomobil ancak testteki 35 kWh/100 km’lik yüksek enerji tüketimi, her 320 km’de (199 mil) bir şarj molaları gerektiriyor. Öte yandan i7, yüksek güçlü DC istasyonlarında hızlı bir şekilde şarj oluyor. 18 dakikada BMW 51 kW veya pilin %50’sini şarj edebiliyor. Test sürüşümüzde ortalama şarj gücü 147 kW idi ve tam şarj olması 70 dakika sürdü.

 

Mercedes EQS 580 4Matic: Daha çevik ve ferah, ilave olarak da daha iyi menzil sunuyor

Özel bir platform üzerine inşa edilen Mercedes EQS, 0,20’lik olağanüstü bir Cx ve ön kabin gövde tasarımıyla öne çıkıyor. Ek olarak, Mercedes EQS 580 4Matic’te önde 135 kW ve arkada 255 kW olmak üzere 385 kW (kısaca 400 kW) ve 858 Nm (633 lb-ft) üreten iki sabit mıknatıslı senkron motor bulunduruyor ve tork dağılımı elektronik kontrol sistemi tarafından dakikada 10.000 kez kontrol ediliyor .

EQS’nin diğer iki önemli özelliği, elektrik motoru rotorunun bir su mızrağıyla basınçlı soğutması ve alt gövde panellerinde, altındaki akü muhafazasını olası darbelerden koruyan nervürlerdir. Bu arada Mercedes, diğer üreticilere göre 8 yıl veya 160.000 km/99.419 mil yerine 10 yıl veya 250.000 km/155.342 mil daha uzatılmış pil garantisi vaat ediyor.

Tasarım gereği Mercedes EQS, i7’den daha küçük görünüyor. Çok hatlı (1.737 Euro/1.896 $) ve çok yönlü ayarlanabilir ön koltuklar rahat ve iyi bir destek sunuyor. Sürüş pozisyonu i7’dekinden 4,5 cm daha alçak ve koltuklar iyi entegre edilmiş ancak i7’deki kadar geniş değil ve uzun orta konsolla ayrılmış.

Arkada, Mercedes EQS dizlerde ekstra 4 cm sunuyor ve kemerli tavana rağmen aynı zamanda bir parmak daha yüksek iç yükseklik sağlıyor. Bagaj da 7 Serisinden daha kullanışlı, ancak taşıma kapasitesi BMW’deki 571 kg/1.259 pound ile karşılaştırıldığında 453 kg/999 pound ile BMW’den çok daha düşüktür.

BMW gibi, Mercedes EQS 580 4Matic’in navigasyon sistemi de şarj hızına göre gereken süreyi hesaplayarak gerektiğinde şarjın durduğunu belirtiyor.

Mercedes ayrıca sorunsuz, uyumlu ve sessiz bir şekilde hızlanıyor. Mercedes’in daha hızlı olduğu hissine kapılıyorsunuz, ancak hızlanma farkı Mercedes’in lehine sadece 0,4 saniye, vitesler arası hızlanmalar ise aynı.

Mercedes EQS 580 4Matic standart olarak ayarlanabilir havalı süspansiyon ve 10 derecelik direksiyon açısına sahip isteğe bağlı dört tekerlekten direksiyon ile geliyor (1.547 Euro/1.690 $, artı ücretle sipariş edilebiliyor; standartta 4,5 derecelik direksiyon açısı mevcut) . 10 derecelik direksiyon açısı, kompakt bir araba ile karşılaştırılabilir bir direksiyon çapı ile EQS’yi dar alanlarda daha fazla manevra kabiliyeti sağlıyor. Direksiyon da çok duyarlı, yumuşak ve araba viraj alırken önden savrulmuyor. Sadece Spor modunda sakin tarafsızlığından vazgeçiyor, daha heyecan verici hızlanma altında biraz geri savrulma yapıyor. Ama mükemmel yol tutuşu sunuyor ve olağanüstü dinamik.

Mercedes daha sert fren yapıyor ve biraz daha kısa fren mesafelerine sahip, ancak fren pedalı doğrusal değil ve özellikle ilk aşamada, rejenerasyon modunda kontrol edilmesi zor. Buna karşılık, BMW daha kontrollü ve lineer bir fren pedalı sunuyor.

EQS biraz daha çevik ama i7’nin sürüşü daha rahat. Sert ve kısa tümseklerde, EQS biraz daha sert tepki veriyor. Öte yandan vücut hareketlerini daha sıkı kontrol altında tutuyor.

Mercedes EQS 580 4Matic biraz daha büyük pil sayesinde 320 km/199 mil (eko modunda 427 km/265 mil ile karşılaştırıldığında 478 km/297 mil) yerine 359 km/223 mil ile daha geniş bir menzile sahip. Testte 33,4 kWh/100 km ile daha düşük yakıt tüketimi sağladı. Şarj süresine gelince 18 dakikada pilin %50’sini şarj etti (BMW’deki 51’e kıyasla 54 kWh) ve BMW’deki 70’e kıyasla tam şarj 61 dakika sürdü.

SONUÇ

 

Mercedes EQS 580 4Matic, daha ekonomik olması, daha geniş bir menzile sahip olması, daha hızlı şarj olması, daha çevik olması ve daha iyi fren yapması nedeniyle BMW i7 xDrive60’ı geride bıraktı. Ayrıca daha ferah bir iç mekana ve bagaja sahip. Ancak BMW daha rahat ve daha iyi iç malzeme ve daha lineer bir fren pedalı sunuyor. Ancak bunlar zaferi kazanması için yeterli değil. Mercedes EQS 580 4Matic, BMW’ye göre 635 puana karşılık 659 puanla kazandı.

 

teknik veri
modeli	BMW i7 xDrive60	Mercedes EQS 580 4Matik+
Motor	2, elektrikli	2, elektrikli
Maks. çıktı (HP)	544	523
Maks. tork (Nm)	745	858
Bulaşma	AWD	AWD
Vites kutusu	otomatik, 1 vites	otomatik, 1 vites
U/G/Y (mm)	5,391/1,950/1,544	5,216/1,926/1,512
dingil mesafesi mm)	3,215	3,210
Önyükleme hacmi (l)	500	610-1,770
İvme(ler)
0-50 km/s	2.1	1.8
0-100 km/s	4.6	4.2
0-120 km/s	6	5.7
0-140 km/s	7.7	7.4
0-160 km/s	9.8	9.6
0-180 km/s	12.6	12.4
0-200 km/s	18.1	16
Sprintler
60-100 km/s	2.1	2
80-120 km/s	2.6	2.5
Slalom 18 m km/s)	65.4	67.1
Çift şerit değiştirme (km/s)	133.8	139.4
Azami hız (km/s)	240	210
frenler
100 km/s’den itibaren (m)	35.7	34.1
Gürültü seviyesi
80 km/s’de (dBA)	59	60
100 km/s’de (dBA)	62	63
130 km/s’de (dBA)	64	65
160 km/s’de (dBA)	68	68
Enerji tüketimi (kWh/100 km)
eko sürücü	26.2	25.1
Spor sürüşü	39.7	35.2
Ortalama	35,0	33.4
Fiyat (KDV dahil avro) ALMANYA	139,900	141,705.20
Fiyat (USD) ABD	119,900	125,950